中國每年生產的新輪（lún）胎，已連續10年（nián），每年產生的廢輪胎也是全球多。廢舊輪胎3億多條/年，世界則30多億條/年，這裏還僅指汽車輪胎，不含更（gèng）大量的（de）自行車、三輪（lún）車和力車胎及摩托車輪胎。如何清潔再生並高附加值化利用，已列入戰略性新興產業（yè）之一，且屬於“重要資（zī）源循環利用工（gōng）程”，並已列入國家循環經濟法。為此，國家發改（gǎi）委會同有關（guān）部門製定了重（chóng）大工程實施方案，其中包含（hán）了“城（chéng）市礦（kuàng）產、再（zài）製造、產業廢棄物資（zī）源化利用和廢棄（qì）商品回收體係建（jiàn）設（shè）”等四（sì）大領域，集中在“技術推廣和（hé）裝備產業化”。“實施方（fāng）案”是根據《“十（shí）二五（wǔ）”國家戰略性新興產業發展（zhǎn）規劃》（國發【2012】28號）和《循環經濟發展戰（zhàn）略及近期行（háng）動計劃》（國發【2013】5號）的部（bù）署，目的是加快發展循（xún）環利用產業，以（yǐ）調整經濟結構，轉變發展方式（shì），推動節能減排和建（jiàn）設生態文明，實現綠色（sè）、循環、低碳（tàn）的健康發展。

2翻胎的現狀和展望

2.1情況與現狀

輪（lún）胎翻新，又稱輪（lún）胎再製造，是（shì）輪胎循環利用（yòng）之（zhī）。采用現代翻新技術，翻（fān）新輪胎壽命可與新胎等同。好的翻新胎，壽命還可超過新胎25-45%（預硫化胎（tāi）麵單獨壓製，其壓力（lì）可高1倍，故更耐（nài）磨）。因此，發達國家載重輪胎的（de）翻新率已超（chāo）過90%，世界平均值也已達到50%，我國尚（shàng）不達其5%。

尤其在節能減排方麵，與同規格的（de）新胎相比，可節省橡膠和其它原材料70%（鋼絲或纖維（wéi）骨架100%），加工費用和能耗（hào）節約3/4。若（ruò）能翻新3次，則可減排3/4（1條頂4條用，廢胎生成量減少了3/4）。難怪歐美的（de）載重替換（huàn）胎翻新率已幾乎達到100%，轎車替換（huàn）胎翻新（xīn）率（lǜ）也已占（zhàn）在60%以上（shàng）。我（wǒ）國由於高速公路超載（zǎi）且超時並超速行駛，胎體多被壓壞，可翻新（xīn）胎（tāi）尚不到1%。更大的（de）差距還在於管（guǎn）理。對此，美國（guó）有總（zǒng）統令，輪胎不可一直使用（yòng）到報廢：花紋（wén）到了（le）磨耗極限，送去翻新；歐洲有年檢和保險強製措施：花紋（wén）超（chāo）過磨耗極限，年檢不通過，保險也不理賠。

我們（men）要與世界接軌，要建生態文明和美麗中國，就節能（néng）減排和綠色低碳，其中，固（gù）體廢棄物減量化和再利用，是其重要一環。與之相反，我（wǒ）國不僅不鼓勵翻胎，還在前年出台新的“使用條件（jiàn）”——GB 7258-2012《機動車運行技術條件》，其中（zhōng）的第9.1.1.2條規定“公路客車、旅遊客車和（hé）校車的所有車輪及其他機動車的轉向輪，不得裝用翻新（xīn）的輪胎”。此國家標準一出台，我國翻胎行業普遍感到沒有（yǒu）出路了。本來就都“無米之（zhī）炊”，僅靠翻新城市公（gōng）共汽車、旅行車、公路長途客車等無超載的輪胎，現在竟然不讓使用翻新輪胎？更有甚者，京張高速公路，據此，曾一律不（bú）準使用翻新胎，否則罰款。

針對目前本行業現狀，翻胎行業的主管產業部（bù）門（mén）——國家工業與信息化部節能與資源綜合利用司，為規範行業管理，確保質量和，先後製訂了《廢舊輪胎綜合（hé）利用指（zhǐ）導意見》及其實施（shī）細則——《輪胎翻新行業準（zhǔn）入條件》和《廢輪胎綜合利用行業準入條件》。這應該是“尚方寶（bǎo）劍”，行業協會也據此（cǐ）與交通部和國家標準化委員會交涉，並反複溝通，建議此《使用條件》暫緩執行，並盡快修訂（dìng）。之後，交通（tōng）部（bù）道路運（yùn）輸司（sī）的有關領導還考察了2家有代表（biǎo）性的翻胎（tāi）廠（1家是全部美國（guó）進口的技術（shù）與裝備，另1家為全部國產化的技術與設備。前者翻胎能力6萬條/年，後者翻能力10萬條/年），此次考察目的是翻胎的使用可靠性和低碳節（jiē）能。看後認為：達到準入條件的翻胎，檢測手段和質量可靠，可確保行駛。因（yīn）其節能，準備（bèi）上報國家財政部，使用翻新胎發放節能補貼（折算節約1噸標煤，補貼600元）。由（yóu）此（cǐ），交通運輸使用的輪胎，就會主（zhǔ）動“送翻”，並積極“用翻”，這對提高我國的翻新率，尤其是提倡使用和推廣翻新胎，及時加注了強心劑（jì），對修訂“使用條件”，亦等於（yú）加（jiā）上了“配重”。可見，政策導向，關重要。前者，“山窮水盡疑無路”，後（hòu）者，“而今（jīn）邁步從頭越”。

然而，兩年過去了，還迫切希望上述政（zhèng）策導向，盡快（kuài）落到實處，執行到位。2013年翻胎產量約1800萬（wàn）條，市場仍處於供求失衡。因翻新（xīn）胎價格僅是新胎之半，城市的（de）載重（如垃圾車、清潔車、搬家車等）和公共汽車（chē），普遍願意使用（yòng）翻新胎，且都主動送去翻新（xīn）（屬於來胎加工（gōng））。高速（sù）路上的運輸車（chē），因翻新胎價格便宜，且壽命延長，也想買翻新胎，但買不到（國外售胎點都是（shì）新胎和（hé）翻新胎一起賣，2013產生廢舊輪胎近3.5億條，而我國年產新輪胎4.5億多（duō）條，翻胎產量才1800萬條，僅占翻舊輪胎1/20，可翻新率尚不到4%。現我國翻胎企業已越千家（jiā），產量（liàng）不高，產能卻很大，若可翻新的胎（tāi）源供應充足（zú），翻胎產量可達1億條（30%），盡管（guǎn）這樣我（wǒ）國翻胎比例也還沒達到世界平均水平。之所以可翻胎源不足，“罪魁禍首”是公路收費、車輛超（chāo）載（不超載則賠錢），導致輪胎一（yī）次性報廢。若不取消公路（lù）收費，不僅壓壞汽車和輪胎，還（hái）壓壞公路和橋梁，實（shí）在得不償失。否則，我們的公路載重輪胎，翻新率也能達到50%（與平均相平），現我國公路大客的翻新率已達80%以（yǐ）上。現今轎車（chē）輪胎（tāi）翻新，也已實現“零”的突破，不過，僅有出租車在積極使用，私家車推廣，還需一（yī）個（gè）艱難的過程。這不僅是“不差錢”的問題，而需環保意識（shí）和生態文明的提升。歐洲轎車輪胎的替換用翻新胎是32%。更不成問題，現在（zài）飛機都普遍用翻新胎。

2.2科技（jì）與創（chuàng）新

今天的（de）中國翻胎，技術和裝備已提升到世界，甚水平，前年和（hé）去年（nián）已分別獲得了兩項省部級科技進步1等獎（前者，後者，另獲2、3等獎多項），今明年上報國家，有望獲得大獎（jiǎng）。今年新鑒定的翻胎胎麵摻入短纖維，並設計出特殊的取（qǔ）向擠出機頭，讓短纖維徑向取向（即垂直於地麵），使胎麵更耐磨，現已用轎車胎的預（yù）硫化胎麵，此乃（nǎi）外，水平。

2012年工（gōng）程輪胎翻新，進步，現新胎能（néng）做多大，翻新都可以翻。目前世界（jiè）是63″（輪輞直徑），我們尚不能生產，大的57″，質量也未過關，兩者都被稱為特巨型輪胎，輪胎外徑5米多，單胎承重60～90噸，進口價40～50萬元/條，翻（fān）新一（yī）條15～20萬元，當前，特巨型子午線工程輪胎無模翻新技術（shù），經查新（xīn）和鑒定，已達水（shuǐ）平。

現今的翻胎已（yǐ）普及“冷翻（fān）法（fǎ）”——預硫化胎麵翻新法（fǎ），包括全部子午線載重輪胎以及全鋼真空胎，已形成完整的自有技術體係（xì）和工藝裝備（bèi）（且已出口到發達國家）。原有的整胎模壓熱翻（fān）法，於非公路輪胎使用。非法的各（gè）種模壓“套頂胎”也已禁（jìn）於《準入（rù）條件》之（zhī）外，因預硫化（huà）胎麵（miàn）是用平板壓機（帶（dài）模具）單獨加溫（wēn）並加壓硫化的，其溫壓是分開的，而整體模壓（用過熱水或蒸汽加（jiā）熱並加壓），溫（wēn）壓（yā）相互關聯，選定（dìng）硫化溫度，則壓力就不（bú）能再提高。因壓力高，才（cái）更耐磨，故冷翻比熱翻好，且耐磨壽命（mìng）比新胎還高。故翻胎“加壓提壽（shòu）”之法，新胎製造業可借鑒。即：新胎分兩步成型並硫化，步做胎體；步做胎麵，兩者用中墊膠連起來（僅需低溫罐式硫（liú）化（huà））。依此，活絡膜及硫化機都可省掉。

2.3 預測與展望

    “十二五”規劃現已過去3年多了，實現2015年25%的翻新率，預（yù）測實現不了！指標修訂的不算高，仍低於世界中檔水平，但措施跟進不了。“十一五”才4.5%，“十二五”年5%，年又回到4%（受（shòu）使用（yòng）條件影（yǐng）響），還有不到兩年的時間，翻5番是不可能的（de）。若仍然（rán）不能修訂或撤銷“使用條件（jiàn）”更不解決公路超載和無胎可翻的老大難，可能“十二五”末，翻（fān）新率還會像“十一五”那樣，在4%～5%間徘徊。

    工程輪胎的翻新率可（kě）達30%，甚以上。因其推行礦山輪胎承包，翻胎廠派人去礦上監管。輪胎該翻的（de）翻，該換的（de）換，避免一駛到廢。加之，已在推廣的無模刻花罐式翻（fān）新（xīn），更加之巨型工程輪胎翻新附加值（zhí）高，利潤（rùn）好，胎源又有保證（zhèng），故其達標甚超標，都不成問題（tí）。一般的工程輪胎翻新，因有非公（gōng）路輪胎（tāi）的特殊（shū）加（jiā）固修補技術，原（yuán）本不能翻新的廢胎，亦可特殊翻新並排上用場（非公路用），故（gù）好於公路載重輪胎。於轎車輪胎，雖（suī）然“十一五”就實現了“零”的（de）突破，但（dàn）於出租（zū）車，大頭的私人和公車還沒使用，為低碳減排和生態文明，建議公車先帶（dài）頭使（shǐ）用，以推進小轎（jiào）車胎的翻新率。不是為了省錢，還是（shì）為（wéi）了節能和減排。

展望（wàng）未（wèi）來，中國的翻胎要與世界接（jiē）軌，摘（zhāi）掉世界的（de）落後帽子，“十二五”是重要的五年，而“十二五”末規劃翻新率25%，還（hái）不到一半的世界平均（jun1）水平。若連此（cǐ）都達不到（dào），那就會讓（ràng）世人恥笑！當前，首要任務是大力提高翻新率，並推進廢輪胎減量化（huà）。為此，要向上遊，推動可（kě）翻新輪（lún）胎的翻新次數，並納入強製性標（biāo）準；再（zài）向（xiàng）下遊，督促嚴格執行磨耗極限（像歐洲那樣，要有強製措施）。同時，嚴禁超（chāo）載、超速和超時運行（保護胎體），並列入強製法規，且有嚴厲的懲罰手段。這樣，即可（kě）從源頭到使用終端，解（jiě）決無胎可翻及胎源短缺的局麵。不解決當前的無米之炊，提高翻新率，規劃隻是一張畫餅。如此緊迫，經過決策層，否則（zé），必然是（shì）回天無力。

展望未來，翻胎業必然應有一個（gè）快速發展階段，政（zhèng）策到（dào）位、技術到家、隻欠胎源。在“十二五（wǔ）”開局之年，工信部就公（gōng）告了《廢舊輪（lún）胎綜合利用指導意見》，並在去年公告了《輪胎翻新（xīn）行業（yè）準入條件》，在此（cǐ）之前，國家（jiā）還出台了《循環經（jīng）濟法》、《國家能源節（jiē）約法》和《國（guó）務院節能減排工作方案》。然而，這些都約束不（bú）了公路收費和運輸超載。很可惜，工（gōng）信部的節能與資源（yuán）利用（yòng）司僅僅是翻（fān）胎行業的上級歸（guī）口單（dān）位，管得了翻胎，管不了公路，更管不了超載。沒有可翻胎源，一（yī）切（qiē）都是空談。

    展望全球，翻胎已不再是“修舊利廢”，舊胎再製造將與（yǔ）新輪胎製（zhì）造兩腿並行（不能單腿跳），製造和再製造都要考慮節約資源並減少廢（fèi）胎排放，實踐證明，翻胎是節能、環保、優低碳（tàn）。當（dāng）前國家每年進口石油超過了56%，進（jìn）口橡膠高（gāo）達75%，而合成1噸橡膠，需耗8噸原油。如此驚天（tiān）的警戒數字，再不可等閑視之。如多（duō）使用1條翻新（xīn）胎，即比使用1條新輪胎，節省3/4的橡膠；試問：我們還坐得住嗎？怎麽辦（bàn）？事在人為，腳在路上，路在腳下！

3再生膠的（de）現狀與展望

2013年圍繞著技術創新，廢（fèi）輪胎回收（shōu）利用有史（shǐ）以來次闖（chuǎng）出了（le）“水平（píng）”，對再生膠也可刮目相看了，新疆吐魯番常壓（yā）連續脫硫令世（shì）人矚目，武時家也因此被中石化評選為“全國石油化工（gōng）科技工作者”，還在領了獎。人們期待他，普遍開花，盡快推廣，而不是一花獨放。中國的（de）再生膠，乃世界獨大（占90%），也是中（zhōng）國獨好（占廢膠利用85%），然而，卻被看（kàn）成環保“糟”，因一票否決，河北（běi）玉（yù）田窩落（luò）沽鎮被“焦點訪談”曝光，350多家廢輪胎（tāi）處理企業，同時被拉閘關停，這（zhè）也是驚動全國，影響世界（jiè）的。全（quán）國乃全球（qiú）的廢輪胎集散（sàn）和加工處理（lǐ）基地，一夜之間，偃旗息鼓了，這說明，用了幾十年的（de）“脫（tuō）硫罐”該被取而代之了。現全國各地新上再生膠企（qǐ）業用罐（guàn）者（zhě），一（yī）律不通過環評。

其實，按當今的環保技術，再生膠實現清潔生產並不難，三河長城橡（xiàng）膠公司的王萬友，環保搞得好，已全部淘汰了脫硫罐。就（jiù）是脫硫罐排放達標也不難，花了幾百萬元，南通回力倪雪文就改造（zào）達標了。難（nán）的是小（xiǎo）再生膠沒有錢，原來（lái）再生膠（jiāo）增值稅全免（17%就是利潤），現在，達不達標稅都不免，上環保設備沒有積極性，再加上，廢輪胎不能進口（廢紙和（hé）廢塑料都（dōu）可進口），原材料出現嚴重的“剪刀差”，進口廢（fèi）輪胎落地（dì）價300元/噸（人民（mín）幣（bì）），而國產廢鋼絲輪胎則要1800元/噸，（時曾達2200元/噸）。再生膠（jiāo）不賺錢，哪有錢去上環保？本來喊了幾年的“以機代罐”（前（qián）者常壓連續，無廢水無排氣；後者高壓間歇加（jiā）水排氣，環保和汙（wū）染天壤之別，為什麽“以機代罐”推不動？又為什麽連改造也改不動？現（xiàn）實的例子是（shì）玉田高世興（xìng），曝光的300多家，唯獨他沒有被拉閘限（xiàn）電。因為他上了（le）五條以機代罐連（lián）續生（shēng）產線，來檢查（chá）時，脫（tuō）硫罐沒開，環保（bǎo）達標，而（ér）這次工信部“準入”，已（yǐ）評審過關，環保部會簽（qiān），派人（rén）去抽查，正（zhèng）趕上“機罐”同開，又有脫硫罐在出料，車間烏煙瘴氣，批準入名單給拉下（xià）來了。再有（yǒu）就是淘汰煤焦油（軟化劑奇臭無比），今淘汰不下去，因為（wéi）煤焦油便宜且再生膠強力高。僅由此兩（liǎng）點（diǎn），說明再生膠人的環保意識不強（qiáng），不強製（zhì）不行。應（yīng）如滄州那樣不環（huán）保就別生產，當然，以機代罐也還不夠完善（門尼粘度反彈）。

山西康樂公司的（de）胡康福，常壓連續脫硫生產線搞得很（hěn）紅火，就他來說：生產的多，市場也（yě）占（zhàn）。但發展的後勁（jìn）不強，繼續研發的能（néng）力不高， 工藝難題：如脫硫劑（jì）、脫硫劑及脫硫穩定劑（抗返原劑），仍無力研究（jiū），致（zhì）使門尼反彈（存放變硬）。展望康樂，在今年的國家（jiā）發改委的“實施方案”中，應爭（zhēng）取得（dé）到國家支持，建成“以機代（dài）罐”的“核心裝備研發中心”，和“裝備製造示範基地”，並起到了的作用。日前，在宿（xiǔ）遷鑒定了節能環保型廢橡膠動態（tài）脫硫串聯冷卻新技術，解決了再生膠清潔生產難題（tí），做到了（le）沒有廢氣和廢水排放，並做到了節水、節能和降耗。屬外，達到了水平。有此新技術，我國的再生膠將可走向（xiàng）世界，真正（zhèng）成為世界的。

4膠粉（fěn）的現狀和（hé）展望

膠粉因係彈性粒子，且常溫粉碎很難超（chāo）過30目，故應用受限（僅占5%）。但新近加入裂解炭（tàn）黑，一起研磨可達100目（mù），這樣，就可代（dài）替再生膠而（ér）直接摻用。若此技術得以推廣，並工業化生產，則膠粉循環利用的比重可以（yǐ）大大提升。更因其粉碎僅是物理過程，比化學法再生膠（jiāo）更環保，且（qiě）更節能。故其前景更看好。

5熱裂解的現狀與展望

2013年我國橡膠裂解，從取締“土法煉油”，到熱解工業化生（shēng）產，取得了長足的進步。上海金匙公司（sī）在啟東建成工業化熱解生產線（xiàn），經國家工信部鑒定（水平），被定（dìng）為國家示範基地，其全套設備已（yǐ）列入工信部目錄。去年（nián）山東鄒平（開源化工）也投入2條萬噸級工業化生產線。這2個，今年都（dōu）有望建成裝備研發中心和（hé）示範基地。開（kāi）源化工（gōng）正（zhèng）在擴建橡（xiàng）膠循環利用產業（yè）園（占地800多畝），剛（gāng）剛通過山東省（shěng）組織的可行性論證，更有望在發改委的“實施方案中”，得到資（zī）金支持。他們的重大（dà）創新是變國外的高溫（wēn）高壓催化裂解為（wéi）常壓（或微負壓）和相對低溫無催（cuī）化裂解（jiě），這就根本了高壓泄（xiè）露（臭氣和臭味）的（de）汙（wū）染局麵（miàn），做到了清潔生產。這也是中國特色，如肥肉熬油和（hé）木材幹餾，也（yě）可說是“土煉油”的升華。現已全部“洋（yáng）化”——機（jī）械化、自（zì）動化、聯動（dòng）化並智能化。目（mù）前（qián），熱裂解將從以色列引（yǐn）進世界的清潔（jié）生產線，產（chǎn）生的裂解油（yóu）和可燃氣均（jun1）用來發電（配燃油發電機和燃氣發電（diàn）機），裂解的碳渣全部煤氣化（huà）（也用來發電），發電產（chǎn）生（shēng）的二氧化碳全（quán）都製成幹冰（bīng）。整個過程沒有廢氣、廢水和廢渣排放，唯一的產品就兩個，一是電，二是幹冰。這將是“大手筆”，是（shì）真正的。

6結語

我講的（de）展望，亦應根據國家（jiā）發改委的“實施方（fāng）案”，重在新技術研發（fā）和（hé）裝備產業化，尤其是推廣應用。“實施方案”中的六大“任務”，專門提到了廢塑料（排在第（dì）4）和廢橡膠（排在第5），尤其突出的提到（dào）：“支（zhī）持若幹建設廢（fèi）橡膠、輪胎高值清潔利用技術（shù）體係（xì）與核心裝備研發中（zhōng）心”（建設研發中心，每個支持專項資金2億元）。另有“資源循環利用裝備製造示範基地”，國家總投資70億（yì）元（平均每戶10億元），還有“廢舊商品回收（shōu）體（tǐ）係建設”專項（xiàng），國家總投（tóu）資50億元。可見，國家對循環利用工程的重視（shì）和投資之大（dà），乃建（jiàn）國以來，破天（tiān）荒的驚人之舉。

讓我們全行業都應通過展望，爭做，爭創研發中心和示範基地，建設廢輪胎回收體係和再製造與再利用，真正做到“機不可失失不（bú）再來”。借此之機，讓我國（guó）的輪胎工業實現循環發展、綠色發展、低碳發展和（hé）生態發展。